對于旁路(lù)流量控制，不論泵(bèng)的轉速或工作壓(ya)力高低，齒輪泵總(zong)按預定最大值向(xiang)系統供液，多餘部(bù)分排回油箱或泵(beng)的入口🤟。此方案限(xian)制進入系統的流(liu)量，使其具有最佳(jia)性能。其👅優點是，通(tong)過回路規模來控(kòng)制最大調整流❄️量(liàng)，降低成本;将🤩泵和(he)閥組合成一體，并(bing)通過泵的旁通控(kong)制，使回路壓力降(jiàng)💋至最低，從而減少(shao)管⁉️路及其洩漏。　　旁(páng)路流量控制閥可(kě)與限定工作流量(liàng)(工作速度)範圍的(de)中團式負載傳感(gan)控制閥一起設計(jì)。此種型式的齒輪(lun)泵回路，常用于限(xiàn)制液壓操縱以使(shǐ)發動機達最佳速(sù)度的垃圾運載卡(kǎ)車或動力轉向泵(beng)回路中，也可用💛于(yu)固✍️定式機械設備(bèi)。

　　幹式吸油閥　　幹式(shì)吸油閥是一種氣(qì)控液壓閥，它用🛀于(yú)泵進油🌈節🚶流，當設(shè)備的液壓空載時(shí)，僅使極小流量(〈18.9t/min)通(tong)過泵;而在有負載(zǎi)時，全流量吸入泵(beng)。如圖10所示🏒，這種回(huí)路可省去泵與原(yuan)動機間的離合器(qi)，從而降低了成本(běn)，還減小了空載功(gong)耗，因通過回路的(de)極小流量保持了(le)設備的原動機功(gong)率。另外，還降低了(le)泵在空載時的噪(zao)🚶聲。幹式吸油閥回(huí)路可用于由内燃(rán)機驅動的🐉任何車(che)輛中開關式液壓(yā)系統，例如垃圾裝(zhuāng)填卡車及工業設(she)💘備。　　液壓泵方案的(de)選擇　　目前，齒輪泵(beng)的工作壓力已接(jiē)近柱塞泵，組合負(fù)載傳感方案為齒(chǐ)輪泵提供了變量(liang)的可能性，這就意(yi)味着齒輪泵與柱(zhu)塞泵之間原本清(qing)楚的界限變理愈(yu)來愈模糊了。　　合理(li)👣選🏃‍♀️擇液壓泵方案(an)的決定因素之一(yī)，是整個⭐系統的成(cheng)本，與⛷️價昂的柱塞(sai)泵相比，齒輪泵以(yi)其成本較低、回路(lu)簡單、過濾要求低(dī)等特點，成為許多(duo)應用場🔞合切實可(ke)行的選擇方案。　　因(yīn)受定排量的結構(gou)限制，通🙇🏻常認為齒(chi)輪泵僅能作恒流(liu)量液壓源使用。然(ran)而，附件及螺紋聯(lian)接組合閥方案⛱️對(duì)于提高其功能、降(jiang)低系統成本及提(ti)高系統可靠性是(shì)有效的，因而，齒輪(lun)泵的性能可接近(jin)價昂、複雜的柱塞(sai)泵。

　　例如，在泵上直(zhi)接安裝控制閥，可(kě)省去泵與方向閥(fá)之間管路，從🤩而控(kòng)制了成本。較少管(guǎn)件及連接件可減(jiǎn)少洩漏，從而提高(gāo)工作可靠性。而且(qiě)泵本身安裝閥可(kě)降低回路的循環(huan)壓力，提高其工作(zuò)性能。下面🍉是一些(xiē)可🎯提高齒輪泵基(ji)本功能的回路，其(qi)中有些是實踐證(zheng)明可行的基本回(hui)路♊，而有些則屬創(chuàng)新研究。

　卸載回路(lù)

　　卸載元件将在大(dà)流量泵與小功率(lü)單泵結合起來。液(ye)體從兩個泵的出(chu)口排出，直至達到(dao)預定壓力和(或)流(liu)量。這時，大♋流量🔞泵(beng)便把流量從其出(chū)口循環到入口，從(cong)而減少了該泵對(duì)系統的輸出流量(liang)，即将泵♌的功率減(jian)少至略高于高壓(yā)部分工作的所需(xu)值。流👨‍❤️‍👨量降低的百(bǎi)✂️分比取決于此時(shí)未卸載排量占總(zong)排量的比率。組合(hé)或螺紋聯接卸🔞載(zai)閥減少乃至消除(chu)了管路、孔道和輔(fǔ)件及其它可能的(de)洩漏。

　　最簡單的卸(xie)載元件由人工操(cāo)縱。彈簧使卸載閥(fá)接通或⛱️關閉，當給(gei)閥一操縱信号時(shi)，閥的通斷狀态好(hao)🍓被切換。杠杆或其(qí)它機械機構是操(cao)縱這種閥的最🏃簡(jiǎn)單方法。

　　導控(氣動(dong)或液壓)卸載閥是(shi)操縱方式的一種(zhǒng)改進，因⛱️為此類閥(fa)可進行遠程控制(zhì)。其最大的進展是(shi)采用電氣或電子(zǐ)開關控制的電磁(ci)閥，它不僅可用遠(yuan)程控制，而且可用(yòng)微機自動控制，通(tong)常認為這種簡單(dān)的卸載技術是應(ying)用的最佳情況。

　　人(ren)工操縱卸載元件(jiàn)常用于為快速動(dong)作而需大流量及(jí)快速動作而需大(dà)流量及為精确控(kòng)制而減少流量的(de)回路，例如快㊙️速伸(shen)縮的起重臂回路(lù)。圖1所示回路的卸(xiè)載閥無操縱信号(hao)作👅用時，回路一直(zhí)輸出大流量。對于(yú)常開閥，在常态下(xià)回路将輸出小流(liu)量。

　　壓力傳感卸載(zǎi)閥是最普遍的方(fāng)案。如圖2所示，彈簧(huang)作用使卸☀️載閥處(chu)于其大流量位置(zhi)。回路壓力達到溢(yì)流閥預⚽調值時，溢(yi)☀️流閥開啟，卸載閥(fa)在液壓和作用下(xià)切換至其小流量(liàng)位置。壓力傳感♈卸(xie)載回路多用于行(hang)程中需快速、行程(cheng)結束時需高壓低(di)速的液壓缸供液(yè)。壓力傳感卸載閥(fa)基基本上☀️是一個(gè)達到系統壓力即(ji)卸的自動卸載元(yuan)件，普遍用于測程(chéng)儀分裂器和👨‍❤️‍👨液壓(ya)虎鉗中。

　　流量傳感(gǎn)卸載回路中的卸(xie)載閥也是由彈簧(huáng)将其壓向♈大流量(liàng)位置。該閥中的固(gu)定節流孔尺寸按(àn)設備的發動機最(zuì)✔️佳速度所需流量(liang)确定。若發動機速(su)度超出此最佳範(fan)圍，則節流小孔壓(yā)降将增加，從而将(jiāng)卸載閥移位至小(xiǎo)流量位置🥰。因此大(dà)流量泵相鄰的元(yuán)件做成可對最大(da)流量節流的尺寸(cùn)，故此回路✨能耗少(shao)、工作平穩且成本(běn)低。這種回路的典(diǎn)型應用是，限定回(hui)路流量達最佳範(fàn)圍以提高整個系(xì)統的性能，或限定(ding)機器高速行駛期(qi)間的回路壓力。常(chang)用于垃圾運🙇🏻載卡(ka)車等。　壓力流量傳(chuan)感卸載回路的卸(xiè)載閥也是由彈簧(huang)壓向大流量位置(zhi)，無論達到預定壓(ya)力還是流量，都會(hui)卸載。設備在空轉(zhuǎn)或正常工作速度(dù)下均可完成高壓(ya)工💯作。此🎯特性減少(shao)了不必要的流量(liàng)，故💰降低了所需的(de)功率。因為此種回(huí)路具有🤟較寬的負(fu)載和速度變化範(fan)圍，故常用于挖掘(jué)設備🔆。　　優先流量控(kòng)制　　不論‼️泵的轉速(sù)、工作壓🌈力或支路(lù)需要的流量大小(xiǎo)，定值一次流量控(kong)制閥總可保證設(she)備工作所需的流(liu)量。在圖📱7所示的這(zhè)種回路中，泵的輸(shū)出流量必須大于(yu)⚽或等于一次油路(lu)所需流✌️量，二次流(liu)量可作它用或回(huí)油箱。定值一次流(liú)量閥(比例閥)将一(yi)次控制與液壓泵(bèng)結合起來，省去管(guan)路并消除外洩漏(lòu)，故降低了成本。此(cǐ)種齒輪泵回路的(de)典型應用是汽車(chē)起重機上常可見(jiàn)到的轉向⛹🏻‍♀️機構，它(ta)省去了一個泵。

　　負(fù)載傳感流量控制(zhi)閥的功能與定值(zhí)一次流量控🎯制的(de)功能👈十分相近：即(ji)無論泵的轉速、工(gong)作壓力或😄支路抽(chōu)需流量大小，均提(tí)供一次流量。但僅(jǐn)通過一次油口🛀🏻向(xiàng)一次油路提供所(suo)需💰流量，直至其最(zuì)大調🔞整值。此回路(lù)可替代标準的一(yī)次流量控制回路(lù)而🔞獲得最大輸出(chu)流量。因無載回路(lu)的壓力低于定值(zhí)♊一次流量控制方(fang)案，故回路溫🔞升低(dī)、無載功耗小。負載(zǎi)傳感比列流量控(kong)制閥與一次流量(liang)控制閥一樣🐆，其⛱️典(diǎn)型應用是動力轉(zhuan)向機構。