1、柴油機(jī)齒輪式機油(yóu)泵主動軸與(yu)襯套磨損後(hòu)的修複
    由于機(ji)油泵主動齒(chǐ)輪本身重量(liàng)及被動齒輪(lún)齧合時産生(shēng)的徑向推🏃‍♂️力(lì)，容易使軸和(hé)襯套孔産生(sheng)偏磨，間隙增(zēng)大。因此在工(gōng)作中機油會(huì)因間隙增大(da)而産生洩漏(lòu)，供油量減少(shǎo)。
    主動軸與襯(chèn)套磨損後，可(ke)用修軸頸或(huo)修襯套方法(fa)來🚶‍♀️恢複配合(hé)間隙。在軸頸(jǐng)磨損輕微時(shí)，隻需壓出舊(jiu)襯套換上新(xin)襯套，而🌈軸一(yī)🏃般可不修，這(zhe)樣配合間隙(xi)可恢複到允(yǔn)許的範圍内(nèi)。在軸與襯套(tào)磨損都很嚴(yán)重，配合間隙(xi)增加很大時(shí)，不僅要更換(huan)襯套，而且軸(zhóu)⭐也應用鍍鉻(gè)或振動堆焊(han)🔅将直徑加大(da)，然後再磨削(xue)到标準尺寸(cùn)，以恢複軸頸(jǐng)與襯🏃套的配(pei)合要求。
   2、齒輪(lún)油泵泵殼内(nei)腔與輪齒磨(mo)損後的修複(fú)
    泵殼内腔與(yu)輪齒磨損後(hòu)，對泵油量影(yǐng)響很大。當軸(zhou)與💋襯套或軸(zhóu)孔磨損嚴重(zhong)時，工作中齒(chi)頂與泵殼内(nèi)☎️腔表面會🐅産(chǎn)生不應有的(de)接觸。又由于(yu)出油腔比進(jin)油腔壓力高(gāo)，在其壓力差(cha)作用下，齒頂(ding)與泵殼的進(jin)油腔附近接(jiē)觸較多，因此(ci)泵殼内腔在(zài)此處磨損較(jiào)💰多，使内腔與(yu)齒頂間隙增(zēng)大。因而造成(cheng)機油泵進、出(chu)油腔間的壓(yā)力❄️差減少，使(shi)輪齒刮油和(he)壓油作用降(jiang)低，造成供油(you)壓力下降，泵(beng)油量減少✂️。泵(beng)殼内腔的磨(mó)損一般采取(qǔ)内腔鑲🤩套法(fǎ)加以修複。
   其(qi)次，由于輪齒(chǐ)在齒厚方向(xiàng)的磨損，使主(zhu)、被動齒輪的(de)🌈齧合間隙增(zēng)大。其磨損特(te)點是單側磨(mo)損較重，因此(cǐ)可将齒輪翻(fān)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼轉180度使用。

   3、齒(chi)輪油泵齒輪(lún)端面與泵蓋(gai)磨損後的修(xiu)複
   齒輪端面(mian)與泵蓋内平(ping)面之間留有(you)一定的間隙(xi)，稱💃🏻端面間隙(xi)💔。工🏃🏻‍♂️作中齒輪(lún)端面與泵蓋(gai)内平面的接(jie)觸面産生的(de)磨損會使此(ci)端面間隙增(zeng)大，當超過極(ji)限時，對泵油(you)量将有明顯(xian)的影響。
   當齒(chǐ)輪油泵齒輪(lún)端面磨損時(shí)，可把端面磨(mó)平，同時再研(yan)磨機油泵殼(ke)體分解面，以(yǐ)保證泵的端(duan)面間隙在要(yao)求的範圍内(nei)。