最簡單(dan)的卸載元件由人(rén)工操縱。 彈簧使卸(xiè)載閥接通🔞或關‼️閉(bi)，當給閥一操縱信(xìn)号時，閥的通斷狀(zhuàng)态好被切換。杠杆(gǎn)或其它🏒機械⛷️機構(gou)是操縱這種閥的(de)最簡單方法。

   導控(kòng)（氣動或液壓）卸載(zǎi)閥是操縱方式的(de)一種改進，因為此(cǐ)為閥可進行遠程(cheng)控制。其最大的進(jìn)展是采用電氣或(huò)🈲電子關控制的電(dian)磁閥，它不僅可用(yòng)遠程控制，而且可(ke)用微機自動控制(zhì)，通常認為這種簡(jiǎn)單的卸載技☂️術是(shi)應用的最佳情況(kuang)。

   人工操縱卸載元(yuan)件常用于為快速(su)運作而需大流量(liàng)及快速運作而需(xu)大流量及為精确(que)控制而減少👌流量(liàng)的回路，例如快速(su)伸縮的起重臂回(huí)路。回路的卸載無(wu)操縱信号作用時(shí)，回路一直輸出大(da)流量。對于常開閥(fa)，在常态下回路将(jiāng)輸出小流量💛。壓力(li)傳感卸載是最普(pu)遍的方案。彈簧作(zuò)用使卸⭕載閥處于(yú)其大流量位置。回(hui)路壓力達到溢流(liú)閥預調值時，溢流(liú)閥開啟，卸載閥在(zai)✔️液壓下和作用下(xia)切換至其小流🥰量(liàng)位置。壓力傳感卸(xiè)載閥基本上是一(yi)個🏒達到系統壓力(lì)即卸的自動卸載(zai)元件，普⛱️遍用于測(cè)程儀分裂和液壓(yā)虎鉗中。

   流量傳感(gan)卸載回路中的卸(xie)載閥也是由彈簧(huáng)将其壓向大流量(liang)位置。該閥中的固(gu)定節流孔尺寸按(àn)設備的 發動機 最(zuì)佳速度所需流量(liàng)确定。若發動機速(sù)度超出此最佳範(fan)圍，則節流小孔壓(yā)降将增加，從而将(jiang)卸載閥移位至小(xiao)流量位置。因此大(dà)流量泵相鄰的元(yuan)件做成✏️可對最大(da)流㊙️量節流的尺寸(cùn)，故此回路🐆能耗少(shao)、工作平穩且成本(běn)較低。這種回路的(de)典型應用是，限定(dìng)回路流量達最佳(jia)範圍以提高整個(gè)系統的性能，或限(xian)定機器高速行駛(shi)期間的回路壓力(li)。常用于垃圾運載(zai)卡車等。

   壓力流量(liang)傳感卸載回路的(de)卸載閥也是由彈(dan)簧壓向大🧑🏾‍🤝‍🧑🏼流量位(wèi)置，無論達到預定(ding)壓力還是流量，都(dou)會卸載。設備在空(kong)轉或正常工作速(su)度下均可完成高(gāo)壓工作🐇。此特性減(jian)少了不必要🈲的流(liu)量🤞，故降低了所💁需(xū)的功率。因為此種(zhǒng)回路具有較寬的(de)負載和速度變化(huà)範圍，故常用于挖(wā)掘設備。

   具有功率(lǜ)綜合的壓力傳感(gǎn)卸載回路，它由兩(liang)組略加變化的壓(ya)力傳感卸載泵組(zǔ)成，兩組泵由同一(yi)原動機驅動，每台(tái)磁接受另🚩一卸載(zai)泵的導控卸載信(xin)号。此傳感方式稱(cheng)之為交互傳💘感，它(ta)可使一組泵在高(gāo)壓下工作而另一(yī)級泵大流量下工(gong)作。兩隻溢流閥可(ke)按每個回路特殊(shū)的壓力調整，以♌使(shǐ)一台或兩台泵卸(xiè)載。此方案減少了(le)功率需求，故可采(cǎi)用小容量價廉原(yuan)動機。

   優先流量控(kòng)制
   不論齒輪泵(kcb18.3齒(chǐ)輪泵,kcb55齒輪泵)的轉(zhuan)速、 工作壓力 或支(zhī)路需要的流量大(dà)小，定值一次✌️流量(liàng)控制閥總可保證(zheng)設備工作所需的(de)流量。定值一次流(liú)量閥（比例閥）将一(yī)次控制與液壓泵(bèng)結合起來，省去管(guǎn)路并消除外洩漏(lòu)，故降低了成本。此(cǐ)種齒輪泵回路的(de)典型應用是汽車(chē) 起重機 上常可見(jian)到的轉向機構，它(tā)省去了一個泵。 負(fù)載傳感流量控制(zhi)閥的功能與定值(zhi)一次流量控制的(de)功能十分相近：即(ji)無論泵的轉速、工(gong)🍓作壓力或支路抽(chōu)需流量大小，均提(tí)⁉️供一次流量。但所(suo)示❌方案，僅通過一(yi)次油口向一次❗油(you)路提供所需流量(liang)，直至其最大調整(zheng)值。此回路可🏒替代(dài)标準的🏃‍♀️一次流量(liàng)控制回路而獲得(dé)最大輸出流量。因(yin)無載回路的壓力(li)低于定值一次流(liú)量控制方案，故回(huí)路溫升低🔅、無載功(gong)耗小。負載傳感比(bi)列流😍量控制閥與(yǔ)一次流量控制閥(fá)一樣，其典型應用(yong)是🥰動力轉向機構(gou)。

   齒輪泵(kcb18.3齒輪泵,kcb55齒(chi)輪泵)旁路流量控(kong)制
   對于旁路流量(liàng)控制，不論泵的轉(zhuan)速或工作壓力高(gāo)低💯，泵總♻️按預定最(zui)大值向系統供液(ye)，多餘部分排回油(you)箱或泵🛀🏻的入口。此(cǐ)方案限制了系統(tong)的流量，使其🛀🏻具有(you)最佳性能。其優點(dian)是，通過回路規模(mó)來控制最大調整(zhěng)流量，降低成🔞本；将(jiāng)泵和閥組合成一(yī)體，并通過泵的旁(pang)通控制，使回路🔞壓(yā)力降至最低，從面(miàn)減少🏃‍♀️管路及其洩(xie)🐇漏。

   旁路流量控制(zhì)閥可與限定工作(zuò)流量（工作速度）範(fan)㊙️圍的👉中團式負載(zǎi)傳感控制閥一起(qǐ)設計。此種型式的(de)齒輪泵回路，常用(yong)于限制液壓操縱(zòng)以使發動機達最(zuì)佳速度的垃❓圾🈲載(zai)卡車或動力轉向(xiàng)泵回路中，也可用(yòng)于固定式 機械設(shè)備 。

   幹式吸油閥
   幹(gàn)式吸油閥是一種(zhǒng)氣控液壓閥，它用(yòng)于泵進油節流，當(dāng)👅設備😄的🧡液壓空載(zai)時，僅使極小流量(liàng)通過泵；而在有負(fu)載時，全流量吸入(ru)泵。這種回路可省(sheng)去泵與🐅原動機㊙️間(jian)的離合器，從而降(jiang)低了成本，還減少(shǎo)了空載功耗，因通(tong)過回路的極小流(liu)量保持了設備的(de)原動機功率。另外(wài)，還降低了泵在空(kong)載時的噪聲。幹式(shì)💁吸油閥回路可用(yong)于由内燃機🥵驅動(dong)的任何車輛中開(kai)關式液💯壓系統，例(lì)如垃圾裝填卡🈲車(che)及工業設備。

   液壓(yā)泵方案的選擇
   目(mù)前，齒輪泵(kcb18.3齒輪泵(bèng),kcb55齒輪泵)的工作壓(ya)力已接近柱塞泵(beng)，組合負載傳感方(fang)案為齒輪泵提供(gòng)了變量的可能性(xìng)，這意味着齒輪泵(bèng)與柱塞泵之間原(yuan)有清楚的界限變(biàn)得愈來愈模糊了(le)。合理選擇液壓泵(bèng)方案的決定因素(su)之一，是整個系統(tong)的成本，與價昂的(de)柱塞泵相比，齒輪(lún)泵以其成本較低(di)、回路簡單、 過濾要(yao)求低等特點，成為(wéi)許♻️多💘應用場合切(qiē)實可行的選擇方(fang)案。