1、吸(xi)油和壓(ya)油過程(cheng)  

    噴油泵(beng)的吸油(yóu)和壓油(yóu)，由柱塞(sāi)在柱塞(sai)套内的(de)往複運(yun)動來完(wan)成。當柱(zhu)塞位于(yú)下部位(wèi)置時，柱(zhu)塞套上(shang)的💋兩個(ge)油孔😘被(bèi)打開，柱(zhù)👨‍❤️‍👨塞套内(nei)腔與泵(bèng)體内的(de)油道相(xiang)通，燃油(yóu)迅速注(zhu)滿油室(shi)🌈。 

    當凸輪(lún)頂到滾(gǔn)輪體的(de)滾輪上(shàng)時，柱塞(sai)便升起(qǐ)。從柱塞(sai)開始㊙️間(jiān)向上運(yun)動到油(yóu)孔被柱(zhù)塞上端(duān)面擋住(zhù)前為止(zhi)。在這一(yī)段時間(jiān)内，由于(yu)柱塞的(de)運動，燃(ran)油從油(you)室被擠(ji)出，流向(xiang)🙇🏻油道。所(suǒ)以這段(duàn)升程稱(chēng)為預行(háng)程。當柱(zhu)塞将油(yóu)孔擋住(zhu)時，便開(kāi)始壓油(you)過程。柱(zhu)塞上行(hang)，油室内(nei)油壓急(jí)劇升高(gāo)。當壓🏃力(lì)超過出(chu)油閥的(de)彈簧彈(dan)力和上(shang)部油壓(ya)時，就頂(ding)開出油(yóu)閥，燃油(yóu)壓入油(you)管送至(zhì)噴油器(qì)。  

    柱塞套(tào)上的進(jìn)油孔被(bei)柱塞上(shàng)端面完(wan)全擋住(zhu)的時🚩刻(ke)稱為理(li)論供油(yóu)始點。 

    柱(zhù)塞繼續(xu)向上運(yun)動時，供(gong)油也一(yi)直繼續(xu)着，壓油(you)過程持(chi)續到柱(zhu)塞上的(de)螺旋斜(xie)邊讓開(kāi)柱塞套(tào)回油孔(kong)時為止(zhi)，當油孔(kǒng)❌一被打(da)開，高壓(yā)油從油(yóu)室經柱(zhù)塞上👈的(de)縱向槽(cáo)和柱塞(sāi)套上的(de)回油孔(kong)流回泵(bèng)體内的(de)油道。此(cǐ)時柱塞(sāi)套油室(shì)的油壓(ya)迅速降(jiang)低，出油(yóu)閥在彈(dàn)簧和高(gāo)壓油管(guan)中油壓(yā)的作用(yòng)下落回(hui)閥座，噴(pen)油器立(lì)即停止(zhǐ)噴油✨。這(zhe)時雖然(rán)柱塞仍(réng)繼續上(shàng)行，但供(gòng)油已終(zhong)止。 

    柱塞(sai)套上回(hui)油孔被(bei)柱塞斜(xie)邊打開(kāi)的時刻(kè)稱為理(lǐ)論供油(you)終點。 

    從(cong)上述的(de)吸油和(he)壓油過(guò)程可見(jian)，在柱塞(sāi)向上運(yun)動的整(zheng)個過程(chéng)中，隻是(shì)中間一(yi)段行程(chéng)才是壓(ya)油過程(cheng)，這一行(háng)程稱為(wéi)柱塞的(de)有效行(háng)程。 

    2、油量(liang)調節  

    為(wei)了适應(ying)柴油機(jī)負載的(de)要求，噴(pen)油泵的(de)供油量(liàng)必須能(néng)夠㊙️在🔱最(zui)🏒大供油(you)量(全負(fù)荷)到零(ling)供油量(liang)(停車)的(de)範圍内(nei)進行調(diao)🍉節。  

    供油(yóu)量的調(diao)節是通(tong)過齒杆(gan)、轉動套(tao)使噴油(you)泵的全(quán)部柱塞(sāi)同時♋轉(zhuan)動來實(shí)現的。 

    當(dāng)柱塞轉(zhuǎn)動時，供(gong)油開始(shǐ)時間不(bu)變，而供(gòng)油終了(le)時間，則(ze)由🔞于柱(zhu)塞斜邊(bian)對柱塞(sai)套回油(you)孔位置(zhì)的改變(biàn)而變更(gèng)了。随着(zhe)🥵柱塞‼️轉(zhuǎn)動的角(jiao)度不同(tóng)，柱塞的(de)有效行(hang)程也就(jiu)不同，因(yīn)而供油(yóu)量也👨‍❤️‍👨随(suí)之改變(bian)。  

    柱塞對(duì)于不供(gong)油位1轉(zhuǎn)動的角(jiao)度越大(dà)，則柱塞(sāi)上端面(miàn)🐪到打開(kāi)拄塞套(tao)回油孔(kong)的斜邊(bian)距離也(ye)越大，供(gòng)油⭐量也(yě)就越大(dà)，若柱塞(sāi)🏃‍♀️轉動的(de)角度較(jiào)小，則斷(duàn)油開始(shi)較早，供(gong)油量也(ye)較小。當(dang)🧡柴油機(ji)停車時(shi)💋必須斷(duan)油，為此(ci)，可将柱(zhu)塞上的(de)縱向槽(cao)轉到正(zhèng)對着柱(zhù)塞套上(shang)回☎️油孔(kong)。此時，在(zai)整個柱(zhù)塞行程(chéng)中，柱塞(sāi)套内的(de)燃油一(yi)🔞直通過(guò)縱向槽(cáo)、回油孔(kǒng)流回油(yóu)道，沒有(you)壓油過(guo)程，故供(gòng)油量等(děng)💜于零。 

    因(yīn)此，當柱(zhù)塞轉動(dòng)時，利用(yòng)改變供(gong)油量終(zhōng)點的時(shi)刻來👅調(diao)節🧑🏾‍🤝‍🧑🏼供油(you)量，這種(zhong)方法稱(chēng)為供油(you)終點調(diào)節法。 

    改(gai)變柱塞(sāi)上斜邊(bian)的位置(zhi)，就可得(de)到其它(tā)的調節(jiē)方☔法。 
    （a）為(wei)上述的(de)供油終(zhōng)點調節(jiē)法。适宜(yi)應用在(zai)轉速不(bú)變的柴(chái)油機🐉上(shàng)🚩，也應用(yong)在船用(yòng)增壓柴(chái)油機上(shang)。  
    （b）為供應(yīng)始點調(diào)節法。由(yóu)于螺旋(xuan)斜邊向(xiang)上傾斜(xie)，轉動柱(zhù)塞🔞調節(jiē)㊙️油量時(shi)，供油始(shǐ)點改變(biàn)而供油(yóu)終點不(bu)變。這種(zhong)調節方(fang)法曾認(ren)為适用(yòng)于直接(jiē)帶動螺(luo)旋槳的(de)⭐柴油機(ji)上，因為(wei)按推進(jìn)特性運(yun)行時，負(fù)荷随轉(zhuǎn)速而📞增(zēng)加，噴油(you)提前角(jiǎo)也應增(zēng)大。但是(shì)實際上(shàng)在低負(fu)荷📧工作(zuò)時不利(li)，所以在(zài)增壓比(bi)較高的(de)船用柴(chai)油機已(yi)很少應(ying)用，仍👄希(xi)📧望采用(yong)第一種(zhǒng)調節供(gòng)油終點(diǎn)💁的方法(fa)。 

    （c）為供油(you)始點和(hé)供油終(zhong)點同時(shi)改變的(de)方法。這(zhè)種柱🔱塞(sai)是通過(guò)适當的(de)後移始(shi)點和提(tí)前終點(dian)來滿足(zú)減小噴(pēn)油量要(yao)求的，所(suǒ)以它能(neng)控制整(zhěng)個燃燒(shao)過程，不(bu)論在低(dī)🔞、高負荷(hé)時均在(zai)👄止上點(dian)附近進(jìn)行。這種(zhǒng)調節方(fang)法适用(yòng)于高增(zeng)壓和轉(zhuan)速與📧負(fù)荷均變(bian)化的船(chuán)用柴油(you)機上。  

    在(zài)噴油泵(beng)油量調(diào)節機構(gou)中，除了(le)上述的(de)齒杆式(shì)油量🧡控(kòng)制機構(gòu)🤞之外，還(hái)有-種撥(bō)叉式油(yóu)量控制(zhi)機構。在(zai)柱塞下(xià)端💛有一(yi)個調節(jiē)臂，調節(jie)臂的球(qiu)頭一端(duan)置于調(diào)節叉的(de)槽内，調(diào)節叉🈲是(shi)用鎖🔴緊(jin)螺釘固(gu)定在拉(lā)杆上，移(yi)動拉杆(gan)，調節叉(chā)就帶動(dòng)柱塞旋(xuan)轉，從而(ér)達到改(gǎi)🌈變供油(you)量的目(mù)的。它的(de)優點是(shi)加工簡(jiǎn)✌️單，易于(yú)修理♋，油(you)泵外形(xing)尺寸小(xiao)，我國2号(hào)系列泵(bèng)就采用(yòng)這種控(kong)制機構(gou)。 

    在上述(shù)噴油泵(beng)中，最關(guān)鍵的零(líng)件是柱(zhù)塞。柱塞(sai)的結構(gou)形♋式很(hěn)😄多： 
    柱塞(sāi)上的斜(xié)槽(控油(you)邊)形狀(zhuang)有螺旋(xuán)線型（b和(he)d)和直線(xian)型(a和⭐c)。直(zhi)線型斜(xie)槽的柱(zhu)塞通過(guo)中心孔(kong)回油，具(jù)有加😄工(gōng)簡單等(děng)優點，我(wo)國2号系(xi)列泵就(jiù)采用這(zhe)種形式(shì)的柱塞(sai)。 
    柱塞上(shang)的螺旋(xuán)槽或直(zhi)線斜槽(cao)，按其傾(qīng)斜方向(xiang)，可分為(wei)右旋(c和(hé)d)和左旋(xuán)(a和b)。螺旋(xuán)槽方向(xiang)可用左(zuo)右手法(fǎ)則判定(ding)。螺旋槽(cáo)的旋向(xiang)與控🛀🏻制(zhì)齒杆的(de)移動方(fang)向或布(bù)置有關(guān)。右旋向(xiang)的螺旋(xuan)槽，向左(zuǒ)轉動時(shi)供油量(liàng)減少，因(yin)此應用(yong)在整體(tǐ)泵右側(cè)安裝調(diao)速器的(de)噴油泵(beng)中。而左(zuǒ)側安裝(zhuang)🚶調速器(qi)的噴油(yóu)泵用左(zuǒ)旋螺旋(xuán)槽。